车辆漏水是指水从车身外部经车身的配合间隙流入车内。
整车制造厂使用人工模拟降雨环境来实现淋雨密封性能试验。
现在国产汽车普遍采用的是GB/T12480-1990客车防雨密封性试验方法、QC/T476-1999客车防雨密封性限值，整合修订之后的标准为QC/T476-2007客车防雨密封性限值及试验方法。
根据GB/T12480-1990的要求，淋雨试验箱的降雨强度在4～10mm/min，喷嘴的喷射压力为69～147kPa，淋雨时间为15min。在实际操作过程中，整车厂为了强化整车的淋雨密封性能的检查，往往通过增加喷嘴的密度提高喷水压力等方法增加淋雨强度，淋雨试验室的降雨强度会比推荐值高出几倍，有的厂家甚至超过到100mm/min，喷嘴喷射压力也会达到200kPa以上，使喷水雾化后洒落到车身上。
在车辆生产的不同阶段，整车厂对车辆的试验要求也不同。
车辆试生产期，该阶段由于整车的生产工艺、设备参数等都处于试验期，所以要通过整车长时间的淋雨试验（4～8小时之间），来发现可能漏水的部位，再进行漏水原因分析和设计或工艺的改善，整车批量生产时，设计及工艺缺陷基本改善完成，淋雨主要进行例行检查，以防偶发的不符合性带来的密封性缺陷。
整车制造厂使用人工模拟降雨环境来实现淋雨密封性能试验。
现在国产汽车普遍采用的是GB/T12480-1990客车防雨密封性试验方法、QC/T476-1999客车防雨密封性限值，整合修订之后的标准为QC/T476-2007客车防雨密封性限值及试验方法。
根据GB/T12480-1990的要求，淋雨试验箱的降雨强度在4～10mm/min，喷嘴的喷射压力为69～147kPa，淋雨时间为15min。在实际操作过程中，整车厂为了强化整车的淋雨密封性能的检查，往往通过增加喷嘴的密度提高喷水压力等方法增加淋雨强度，淋雨试验室的降雨强度会比推荐值高出几倍，有的厂家甚至超过到100mm/min，喷嘴喷射压力也会达到200kPa以上，使喷水雾化后洒落到车身上。
在车辆生产的不同阶段，整车厂对车辆的试验要求也不同。
车辆试生产期，该阶段由于整车的生产工艺、设备参数等都处于试验期，所以要通过整车长时间的淋雨试验（4～8小时之间），来发现可能漏水的部位，再进行漏水原因分析和设计或工艺的改善，整车批量生产时，设计及工艺缺陷基本改善完成，淋雨主要进行例行检查，以防偶发的不符合性带来的密封性缺陷。
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